Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

Ригмант Владимир

Ригмант Владимир - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2 скачать книгу бесплатно в формате fb2, epub, html, txt или читать онлайн
Размер шрифта
A   A+   A++
Читать
Cкачать
Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2 ( Ригмант Владимир)

Рис. на 1-й странице обложки В.Емышева

Владимир Ригмант

БОМБАРДИРОВЩИК ТУПОЛЕВА ТУ-2

Чертежи Михаила Муратова Макет Андрея Фирсова

Уважаемые читатели!

Предлагаемая Вашему вниманию монография об одном из самых известных самолетов второй мировой войны вышла в свет лишь благодаря сотрудничеству двух таких изданий, как журнал ВВС "Авиация и Космонавтика" и авиационно-исторический сборник "Крылья-дайджест", обеспечивших подготовку и публикацию этого бесценного материала.

Посвящается 75-летию ОКБ ТУПОЛЕВА.

ТУ-2 – САМОЛЕТ-ЛЕГЕНДА

История создания и развития одного из лучших фронтовых бомбардировщиков второй мировой войны – самолета Ту-2 началась задолго до того, как его первый прототип самолет "103" ("58") в январе 1941 года совершил свой первый полет. Его судьба настолько сильно переплелась с судьбами его создателей, что зачастую теперь, по прошествию 60-ти лет, трудно разделить, где начиналось одно и заканчивалось другое.

В предлагаемой работе автор попытался с доступной ему на сегодняшний день полнотой, на основании известных, а также ранее не- публиковавшихся материалов, реконструировать некоторые основные аспекты славной и во многом трагической судьбы самолета и людей, создавших его. Основными источниками при написании работы стали материалы Научно-мемориального Музея АНТК им. А.Н. Туполева, фотофонды музея Н.Е.Жуковского, архивные материалы, собранные и любезно предоставленные автору членом Военно-исторического общества при Центральном музее Российской армии, летчиком-испытателем В.И. Алексеенко, а также материалы личного архива автора.

А.Н.Туполев

Первый прототип Ту-2 – самолет "58"

НА ПУТИ К ТУ-2

В январе 1936 года заместитель начальника ЦАГИ А.Н.Туполев был назначен первым заместителем начальника и Главным инженером ГУАП при НКТП, оставаясь при этом в должности Главного конструктора и непосредственного руководителя по опытному самолетостроению в ЦАГИ. 1 июля Завод опытных конструкций ЦАГИ и КБ, руководимое А.Н.Туполевым, были выделены из состава ЦАГИ и образовали завод №156 в системе НКТП. Теперь А.Н. Туполев, занимаясь общими проблемами развития отечественной авиационной промышленности, одновременно продолжал руководить работой коллектива КБ и завода №156 над целым рядом проектов новых самолетов.

В новом качестве Туполеву довелось проработать недолго. 21 октября 1937 года А.Н.Туполев, арестовывается органами НКВД. Липовое дело о "русско- фашистской партии", родившееся в изощренных умах теоретиков с Лубянки, должно было стать как бы логическим продолжением дела о "фашистском заговоре" верхушки командования РККА. Вместе с А.Н.Туполевым, в руководителях "партии" оказался В.М. Петляков, всего по делу Туполева проходило более 20 человек. Некоторые из них, в основном номенклатурные функционеры, были расстреляны в первые месяцы следствия (директор ЦАГИ Н.М.Харламов, начальник 8-го отдела ЦАГИ В.И.Чекалов, зам.начальника отдела подготовки кадров ЦАГИ Е.М.Фурманов, начальник отдела 1-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности А.М.Метло, директора заводов №№24 и 26 И.Э.Марьямов и Г.Н.Королев и др.), Туполеву и Петлякову жизнь была сохранена. У руководства НКВД на них и на некоторых других авиационных конструкторов были свои виды на перспективу.

Во второй половине 30-х годов военно-политическая обстановка в мире резко обострилась: в Европе набирала силу нацистская Германия, шла гражданская война в Испании, в которой совершенно открыто участвовали Германия и Италия на стороне генерала Франко и тайно – СССР на стороне республиканцев; в Азии Япония приступила к осуществлению своих захватнических планов. Налицо было постепенное скатывание мира к новой Мировой войне. В свете разворачивающихся событий, в СССР был принят комплекс мер по техническому перевооружению РККА. Была создана сеть новых специальных закрытых конструкторских бюро под эгидой НКВД. В эти КБ направлялись арестованные специалисты различных отраслей оборонной промышленности. Эти КБ были объедены в Особое Техническое Бюро при НКВД (ОТБ НКВД). Была создана специализированная авиационная группа, сформированная в основном на базе арестованных специалистов завода №156. Техническое руководство группой должен был осуществлять А.Н.Туполев, при непосредственном организационном подчинении старшим офицерам НКВД. Конструктора,занимавшиеся авиационной тематикой в ОТБ НКВД были объединены в Специальный технический отдел ("СТО"), после перевода на завод № 156, который получает внутризаводское обозначение Отдел №29 (с октября 1940 года, после реорганизации, ЦКБ-29). За каждой из конструкторских групп заключенных авиаспециалистов закрепляется цифровое обозначение, образованное на базе абравиатуры "СТО", которое в дальнейшем переходит и на те проекты самолетов, которые эти группы проектировали:

– "100" – проект двухмоторного высотного истребителя "ВИ" ("ВИ-100") В.М.Петлякова;

– "101" – проект одномоторного высотного истребителя Д.Л.Томашевича "ВИ-1" М-107;

– "102" – проект двухмоторного дальнего высотного бомбардировщика "ДВБ- 102" 2М-120 ТК-2 В.М.Мясищева;

– "103" – проект фронтового пикирующего бомбардировщика "ФБ" А.Н. Туполева.

О начальном периоде формирования и работе группы Туполева имеются весьма скудные и во многом противоречивые данные. В книге М.Б.Саукке "Неизвестный Туполев" описание этого периода опирается в основном на воспоминаниях А.П.Алимова. В данной работе, не ставя под сомнение материал»,представленный в книге М.Б.Саукке, автор позволил представить версию событий, на основании воспоминаний С.М.Егера.

С.М.Егер родился в 1914 году. В ноябре 1932 года поступил на работу в ЦАГИ техником-конструктором в 6-ю бригаду КОСОС, начальником которой был В.А.Чижевский. В 1933 году вместе с бригадой В.А.Чижевского был переведен в ЦКБ-39 (завод №39). С 1934 года С.М.Егер работал в бригаде под непосредственным началом С.В.Ильюшина. Вскоре, еще учась в МАИ, он становится начальником группы-общих видов у Ильюшина. Как вспоминает С.М. Егер, С.В.Ильюшин не очень благоволил к А.Н.Туполеву, к ведущим конструкторам, начальникам бригад КОСОС и, естественно, в этом же ключе формировалось в тот период мнение его подчиненных, в том числе и С.М. Егера. 23 марта 1938 года С.М.Егер был арестован НКВД и помещен на период следствия в Таганку.

Приблизительно в августе 1938 года первая группа арестованных авиационных специалистов была собрана в Бутырской тюрьме, где в это время под следствием находился Туполев. Затем группу перевели в небольшой лагерь под Москвой недалеко от ст. Болшево. В лагере было построено три барака: спальный, рабочий (КБ) и столовая – общая площадь зоны составляла около 1 га. А.Н.Туполев должен был прибыть последним, но в ноябре 1938 года, в ходе продолжавшегося следствия, Туполев отказывается от части своих первоначальных показаний, полученных от него следователями НКВД в ноябре-декабре 1937 года. Начинается новый этап допросов. В связи с этим группу возглавил В.М. Петляков. Этой группой разрабатывается аванпроект высотного двухмоторного самолета-истребителя с герметической кабиной ("ВИ"). Вскоре проект утверждается и в начале 1939 года группу Петлякова ("100") переводят на завод №156. К этому времени следователи НКВД закончили второй этап допросов А.Н.Туполева и его должны были также перевести на завод №156. Однако, из-за того, что в группе В.М.Петля- кова часть сотрудников наотрез отказалась работать с Туполевым, руководство ОТБ НКВД решило готовить в Болшево для Андрей Николаевича новую группу, прочесав еще раз свои следственные изоляторы.

Скачать книгуЧитать книгу

Предложения

Фэнтези

На страница нашего сайта Fantasy Read FanRead.Ru Вы найдете кучу интересных книг по фэнтези, фантастике и ужасам.

Скачать книгу

Книги собраны из открытых источников
в интернете. Все книги бесплатны! Вы можете скачивать книги только в ознакомительных целях.